目前公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場，會全力配合警方和家屬對事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查，

　　但在4月1日13點(diǎn)，微博認(rèn)證為「當(dāng)事人家屬王女士」的博主，表示「從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個(gè)慰問電話?！?/p>

　　她還提到，車子是女兒男朋友的名字，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候她還是學(xué)生，沒有辦法貸款，所以寫了她男朋友的名字。

　　同時(shí)提出質(zhì)疑，為什么車輛在撞到護(hù)欄后會自燃？為什么車門會鎖？「希望小米能夠正面回應(yīng)我們家屬一下，不用躲躲藏藏，那個(gè)所謂的調(diào)查組，您到底在調(diào)查什么？為什么不聯(lián)系我們家屬也是我想問的?！?/p>

　　而在更早之前的4月1日12點(diǎn)，小米公司發(fā)言人也針對此事故做出回應(yīng)，其中重點(diǎn)信息有：

　　2.事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。

　　3.事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。

　　隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

　　3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%

　　首先，在116km/h的速度下，事故發(fā)生前2秒鐘，智駕才給出風(fēng)險(xiǎn)提示，低于人類平均2.5秒的判斷操作時(shí)長，駕駛員很難反應(yīng)過來。

　　其次，事故發(fā)生前1秒，進(jìn)入人駕狀態(tài)，此時(shí)制動踏板開度僅31%，未達(dá)全力剎車。

　　最終，碰撞時(shí)速97km/h，遠(yuǎn)超安全閾值（通常要求60km/h以下），說明系統(tǒng)既未實(shí)現(xiàn)避障轉(zhuǎn)向，也未將速度降至安全范圍。

　　官方僅公布時(shí)間節(jié)點(diǎn)摘要，未提及AEB是否觸發(fā)、傳感器原始數(shù)據(jù)及系統(tǒng)決策日志。

　　此前小米在發(fā)布會上宣稱，SU7全系搭載AEB系統(tǒng)，其中最高剎停速度可達(dá)135km/h。

　　此外，根據(jù)該回應(yīng)，發(fā)生事故的車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)21.59萬元。

　　智駕方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版僅有1顆毫米波雷達(dá)，采用單顆英偉達(dá)Orin芯片，算力84TOPS。

　　另外兩個(gè)版本，則擁有1顆激光雷達(dá)和3顆毫米波雷達(dá)，采用雙Orin芯片，算力為508TOPS。九游中國體育 官方網(wǎng)站

　　激光雷達(dá)的缺失和算力的縮水，導(dǎo)致小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在夜間/惡劣天氣感知能力有一定程度下降；障礙物識別精度也會降低，尤其在復(fù)雜路口易出現(xiàn)誤判。

　　小米汽車官微曾撰文稱，SU7搭載的BMS電池管理系統(tǒng)，具備碰撞自動斷電功能：

　　“通過在電池包內(nèi)增加電子信號控制的「毫秒級機(jī)械分?jǐn)唷?，緊急情況下可實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)電流切斷，保證車內(nèi)高壓安全?！?/p>

　　值得注意的是，一向在微博非?；钴S的雷軍，今日尚未發(fā)布微博，最新一條還是小米徠卡影像大賽的內(nèi)容。

　　今日，小米集團(tuán)股價(jià)午后持續(xù)跳水，截至收盤跌5.49%，報(bào)46.5港元，市值1.21萬億港元。